上船院研发全球最大独立货罐型沥青船
中船集团消息，由上海船舶研究设计院自主设计、中航鼎衡造船有限公司承建的37000吨沥青船日前顺利下水。据悉，该船系全球最大的独立货罐型沥青船，为美国科氏工业集团量身定制，能同时运载石油沥青和闪点大于60摄氏度的成品油。该船总长179.9米，型宽30.6米，型深16.8米，设计吃水9.5米，拥有4个独立货罐共16个货舱，入级法国船级社。
隔热性优，设计灵活
37000吨沥青船的顺利下水，标志着上海船院在特种液货船设计领域达到了全球领先水平，并为下一阶段的船型开发积累了宝贵的技术经验。上海船院船舶设计一部副主任杨建华说。
据杨建华介绍，沥青船与传统液货船相比，最大的设计难点在于前者必须隔绝热传导，并克服复杂的热应力与结构变形。由于常用的沥青储存温度在140至160摄氏度之间，因此，运输沥青的货罐必须具备170摄氏度的耐热性及良好的保温性。为了达到这一设计目标，上海船院的技术人员采用了双壳、单底、内设独立液货舱的型式，独立货罐安装采用浮动式，外包隔热保温性能良好的绝缘材料。货罐没有与船体焊死，而是在底部采用隔热支撑垫块连接船体与货罐，并设置纵向和横向定位、防横摇、止浮垫块等。这样做的好处在于既允许货罐受热自由膨胀，消除船体热应力，又有效隔绝了货罐热量的流失--经计算，货罐24小时内因热量流失导致的温度下降仅为2摄氏度，与类似船型相比，能耗损失减小显着，大大降低了船舶运营者为维持沥青储存温度消耗的能源。
此外，由于该型沥青船系全球最大，其搭载的4个独立货罐使得管路布置的复杂程度迅速上升。如果不加以控制，浮动的独立货罐和固定的船体结构势必会使连接管路变形损坏。杨建华指出，为了解决这一难题，上海船院的技术人员在设计之初即对全船进行了有限元计算，对热膨胀、热应力和结构进行了建模评估，这一准备工作前后历时三个月。为了避免管系因热膨胀和罐体相对位移所引起的变形损坏，设计人员精心布置，并采用独特的管路连接方式，降低了管路吸入阻力，并消除管路热膨胀和热应力，避免管路变形损坏引起泄漏。
绿色经济，成熟快捷
满足安全运输沥青的要求之后，上海船院对该型船的能效和经济性也作了全面升级。该船线型完全自主研发，通过CFD等手段降低阻力，并配有节能装置消涡鳍。其船舶能效设计指数能满足phaseⅡ的碳排放要求，并满足恶劣海况下的主机最小推进功率要求。
环保方面，该型船满足燃料油舱保护要求，满足硫排放控制要求，满足氮氧化物排放控制要求，满足美国海岸警卫队关于在美国海域航行的国外船旗国船舶操作规则等相关要求，根据安全区域选用了合适的防爆电气设备，未使用石棉等有害材料，亦不使用被淘汰的冷媒介质。
经济性方面，通过结构有限元分析，优化结构设计，减轻钢结构重量，并通过B型干舷设计，取消甲板步桥，严格控制该船空船重量重心，降低建造成本，并使该船的操作更为简便。
杨建华告诉，早在2012年，上海船院研发团队就与船东密切接触，在探明市场需求以后，度身定制该船型，后与中航鼎衡正式签约。2014年7月，该船正式开工建造，今年5月顺利下水，预计今年年底交付。该船的建造进展顺利，一方面得益于船企优秀的生产节点控制能力，另一方面也与上海船院前期准备工作充足、技术储备到位有关。杨建华又说，在开发该船型之前，上海船院已经设计完成了3500吨、5900吨、6000吨、9000吨系列沥青船，目前正在设计中的还有12800吨、13000吨及17000吨沥青船，另有一些相关的船型正在开发中。因此，上海船院已经具备从3500吨到37000吨系列沥青船的开发能力，可以在短时间内迅速拿出吸引船东的方案。